Поради

Розвиток доріг в промисловій революції

Розвиток доріг в промисловій революції

До 1700 року британська дорожня мережа не зазнала багатьох великих доповнень, оскільки римляни побудували кілька тисячолі й півтора раніше. Головні дороги були значною мірою занепалими рештками римської системи, з невеликими спробами вдосконалення до 1750 року. Королева Марія Тудор прийняла закон, в якому парафії відповідали за дороги, і кожна, як очікувалося, використовувала робочу силу, яку працівники зобов'язані були запропонувати, безкоштовно шість днів на рік; Власники земельних ділянок повинні були запропонувати матеріали та обладнання. На жаль, працівники не були спеціалізованими і часто не знали, що робити, коли потрапили туди, і, не платячи, не було великого стимулу реально намагатися. Результатом цього стала погана мережа з значною регіональною різницею.

Незважаючи на жахливі умови доріг, вони все ще використовувались і життєво необхідні в районах, неподалік від великої річки чи порту. Перевезення вантажів здійснювалося за допомогою коня, повільної, громіздкої діяльності, яка була дорогою і малої місткості. Худобу можна перемістити, погонивши їх, поки живий, але це був невтомний процес. Люди використовували дороги для подорожі, але рух був дуже повільним, і лише багато відчайдушних чи багатих їхали багато. Дорожня система заохочувала парохіалізм у Британії, коли мало людей - і, таким чином, мало ідей - і мало продуктів, які подорожують широко.

Тріппік довіряє

Єдиною яскравою плямою серед британської дорожньої системи були трести Turnpike. Ці організації піклувалися про закриті ділянки дороги та стягували плату за всіх, хто їздив по них, за оранку на утримання. Перший турпік був створений в 1663 році на А1, хоча ним не керував трест, і ідея не настигла до початку XVIII ст. Перша фактична довіра була створена Парламентом у 1703 році, і невелика кількість створювалася щороку до 1750 р. Між 1750 і 1772 роками, коли потребували індустріалізації, ця кількість була значно більшою.

Більшість автовокзалів покращили швидкість та якість подорожей, але вони збільшили вартість, яку вам доведеться тепер платити. Поки уряд витрачав час на сперечання щодо розмірів коліс (див. Нижче), під голову причину проблеми у формі дорожніх умов ставились колодки. Їх робота щодо поліпшення умов також підготувала дорожніх спеціалістів, які працювали над масштабними рішеннями, які потім можна було скопіювати. Були закиди на повороти, від кількох поганих трестів, які просто зберігали всі гроші, до того, що лише близько п'ятої частини британської дорожньої мережі було накрито, а потім лише основні дороги. Місцевий трафік, основний тип, вигравав значно менше. У деяких районах парафіяльні дороги були фактично в кращих умовах та дешевших. Незважаючи на це, розширення Turnpikes спричинило велике розширення у колісному транспорті.

Законодавство Після 1750 року

Зростаючим розумінням британської промислової експансії та зростання населення, уряд приймав закони, спрямовані на те, щоб запобігти подальшому гниттю дорожньої системи, а не покращити ситуацію. Закон про широке колесо 1753 р. Розширив колеса на транспортних засобах, щоб зменшити шкоду, а Загальний закон про автомобільні дороги 1767 р. Вніс корективи в розмір коліс та кількість коней на перевезення. У 1776 р. Закон передбачав, що парафії наймуть чоловіків спеціально для ремонту доріг.

Результати покращених доріг

З покращенням якості доріг - хоча і повільно та непослідовно - більший об'єм можна буде переміщувати швидше, особливо дорогі предмети, які б поглинали рахунки під ключ. До 1800 сценічні тренери стали настільки частими, що вони мали свої розклади руху, а самі транспортні засоби вдосконалювалися з кращою підвіскою. Британське парохіалізм було порушено, а комунікації покращилися. Наприклад, Королівська пошта була створена в 1784 році, і їх тренери приймали пошту та пасажирів по всій країні.

У той час як промисловість покладалася на дороги на початку своєї революції, вони відігравали набагато меншу роль у перевезенні вантажів, ніж новостворені транспортні системи, і, мабуть, недоліки доріг стимулювали будівництво каналів та залізниць. Однак там, де історики колись визначали падіння доріг як новий транспорт, зараз це значною мірою відкидається, розуміючи, що дороги були життєво важливими для локальних мереж та руху товарів та людей, коли вони виходили з каналів чи залізниць, тоді як останні були важливішими на національному рівні.